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船舶LNG动力应用难题如何破
由于LNG燃料动力系统?#38469;?#20808;进,设计、审验和应用经验不足,加之各设备厂家独立生产供货,导致在建造或改造内河LNG燃料动力船舶过程中出现各种各类的问题,?#29616;?#21046;约了水运行业应用LNG?#38469;?#30340;推广。

近年来,受环保趋势及政府相关政策的鼓励和扶持,内河LNG燃料动力船舶被越来越多船东及航运企业所关注。但由于LNG燃料动力船舶是近年出现的新生事物,天然气发动机、燃气储罐、气化器、管阀撬块以及LNG控制、监测和安全系统等一系列设备构成其动力系统的三大模块,无论是?#36816;?#20204;的设计、审图、生产及应用还是检验,各环节均处于不断探索阶段。

 

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调研发现,目前内河LNG动力在船舶上应用普遍存在以?#24405;?#26041;面问题。

首先,在设计和制造方面,一是组成动力系统各模块由各厂家独立生产,设备间对外接口?#38382;健?#32467;构尺寸、布置位置各异?#24739;际?#35774;计、工艺标准、通讯模式也不尽相同,?#19968;?#30456;无法预先全面考虑可兼容的部分功能,使得整个动力系统构成繁杂、设备设置重复、布置凌乱、功能重叠,整套动力装置只是机械地组合在一起很难形成一个有机的整体。不仅增加了设备配置成本,降低了动力系统的可靠性,也给船员操作管理带来极大不便;二是由于不同生产厂?#19994;?#20135;品设计标准不同,系统信号采集方式和数据输出模式不同,也给设备的安装和调试造成极大不便和困难,使得大量的时间、人力、物力被用在处理常规?#38469;醵越?#21644;标定上,核心?#38469;?#21453;而得不到充分的保障,遗留?#24405;际跎系?#38544;患,造成使用中?#25910;?#39057;发的不良后果,目前已对LNG动力应用产生负面影响。

其次,在审图和检验方面,尽管制定和颁布了一系列相关规则、规范和?#25913;希?#20294;是原则性的居多,而船用LNG动力作为?#24405;际酢?#26032;产品,无论是审图还是检验均无成熟经验可借鉴,由此造成对船用产品和船舶设计分别进行独立审图中,往往会出现同一产品,在产品审?#38469;?#36890;过,而在船舶设计审?#38469;?#21364;需要对其再次修改的情况,甚至有时还需要将产品图纸二次送审,费时又费力;此外,每一个船用设备?#38469;?#25353;照各自的规范标准进行单独检验、发证,对组成船用LNG动力系统内的其他设备,在配置要求和接口?#38382;?#19978;并没有统一的标准,为船舶建造检验带来一系列问题。

第三,在设备装船应用方面,厂家各自只对本厂设备负责,?#26434;?#25972;套动力系统中出现的问题,往往会产生界定不明、责任不清、相互推诿的现象,迟迟不能?#34892;?#35299;决,使得设备及系统上船安装和调试周期长、变数多,加之各设备厂商间的?#38469;?#20445;密的限制以及船上特殊的工作环?#24120;行?#20851;键?#38382;?#26080;法测量,令发现问题和整改问题难度加大,延误工期的现象频繁发生,给船厂和船东造成极大的经济损失。另外,由于众所周知的原因,内河船员总体?#38469;?#27700;平不高,大多对LNG不熟悉,加之对新的?#38469;?#23384;有疑虑、?#37038;?#21644;适应时间长,也在一定程度上影响了LNG?#38469;?#22312;船?#31995;?#25512;广应用。

最后,在船舶动力系统整体更新改造方面,2016年,交通运输部在推广内河船舶应用LNG?#38469;?#30340;同时,大力鼓励符合标?#23478;?#27714;的船舶进行动力系统整体更新改造,亦出台了相关经济补贴政策,但应者寥寥。究其原因,除LNG经济优势减弱,改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外,动力系统各组成设备的供货周期长,特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月,也大大制约了船舶改造工期及进度控制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造,最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。

来源:中国船检

?#30001;?#38405;读

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