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船舶市场成交七大特征
 2015年上半年,油船、散货船和集装箱船等三大主力船型分别成交2146.3万载重吨、333.3万载重吨和1145.6万载重吨,合计占全球订单总量的92.1%。整体来看,市场主导地位较2014年进一步增强,但细分船型方面,船型成交结构显著分化。
    一是散货船市场陷入历史“冰点”。2014年底以来,供求关系恶化使得散货船航运市场短期?#26412;?#19979;行,船东经营环境严重恶化,只能通过拆解船队、封存运力,甚至改单撤单等方式以求自保,投资热情及投资能力都明显受挫。
    二是低油价及炼油格局变化深刻影响油船市场。自2014年10月国际原油价格大幅下跌以来,世界主要石油进口国不断增加原油进口量,旺盛的原油运输需求激增反映国际原油船综合运价的BDTI指数一路走高。同时市场上越来越多油船被用于浮式储油,运力收紧进一步?#32856;?#24066;场运价。在上述背景下,油船船东投资热情高涨,新船订单?#20013;?#28044;现。
    三是集装箱船市场两极化趋势日趋明显。2015年上半年,全球共成交集装箱船75艘、100.7万TEU,箱位同比大幅增长63.0%。成交结构来看,新船订单全部集中在10000TEU以上超大型集装箱船及4000TEU以?#36718;?#32447;集装箱船,市场呈现明显的两极化特征。
    四是特种船型成交?#29615;?#20142;点。在新船市场整体萎缩、主力船型成交明显分化的背景下,2015年上半年部分特种船型成交活跃,其中以LNG船、特别是汽车运输船(PCC)表现最为抢眼。
    五是船东订船集中度明显提升。2015年上半年,全球造船市场船东订船集中度明显上升。据统计,2015年1-6月份全球前10大船东共订造新船108艘、1844.9万载重吨,占比高达46.9%,较2014年20.6%的水平大幅提升。
    六是传统船东?#23395;?#26032;船投资市场。与2013和2014年的市场情况有所区别的是,2015年以来全球造船市场新船订单主要来自沙特阿拉伯国家航运、马士基航运、正荣汽船、达飞轮船等传统船东,而投机船东的订单基本消失。
    七是中日韩市场竞争日趋激烈。长期以来,散货船一直是中国船厂承接的主力船型。虽然过去十年间散货船的火爆行情,助推中国新船成交市场份额稳步提升,超越日韩,成为世界第一造船大国,但这也导致了中国船厂对散货船过度?#35272;擔?#20135;?#26041;?#26500;单一的问题始终未能解决。



来自《中国船检》
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